“ MY Sylfiden – en Pettersonbåt I norsk eie.”
Carl Gustav Petterson 1876 – 1953 ble født samme år som Carl Benz lot en bensin -luft blanding eksplodere i en sylinder, og slik fikk utviklet en kraft på 1,5 hk. Benz startet med dette forsøket en utvikling som ingen kunne forutse eller drømme om i sin villeste fantasi, og som har gjort Norge til et av verdens rikeste land.
Petterson blir i dag alltid knyttet til lange slanke båter av en type vi kaller «smuglere»
Hans foretrukne forhold mellom lengden av båten og bredden av båten var 1 til 6. MY Sylfiden er 12m lang og med sin bredde på 1,95m har hun idealmål ifølge Petterson. Hun var forsynt med en stor motor og skar seg hurtig gjennom sjøen. I forbudstiden 1917 til 1927 var dette skattede egenskaper når smuglere skulle riste av seg tollvesenet sine båter. Mulig ordet «smugler type» stammer fra denne tiden og denne aktiviteten.
Siden 1939 har samme familie vedlikeholdt og skattet MY Sylfidens egenskaper i nærmiljøet rundt Ålesund. Etter 112 år er det nå tid for en større reparasjon som vi i Risør Trebåtbyggeri har vært så heldige å bli spurt om å gjøre:
Etter en lang reise på lastebil og et luftig svev landet MY Sylfiden i verkstedet vårt i september 2021.
Høyt hevet over de fleste tar hun et overblikk og slår seg så til ror i verkstedet
MY SYLFIDEN PÅ PLASS I VERKSTEDET
FORSTEVNEN MÅTTE BYTTES GRUNNET RÅTE
HER LIGGER DEN KLAR FOR KOPIERING
RÅTTEN OG BRUKKET KJØL ER IKKE MULIG Å REDDE. ALT MÅ BYGGES PÅ NYTT.
NY FORSTEVN BEARBEIDET OG KLAR FOR KOPIERING
NYTT DEKK I MAHOGNY
For at vi skal lage et produkt som er stabilt over tid er vi kommet til at den anbefalte løsningen er å lime dekket opp av 3 lag a 4mm mahogny. Tykkelsen etter pussing vil bli ca. 11mm. Vi limer 4 dekksbord (paneler) med en dekksbue på ca. 25 mm pr 1m. Bredden på dekksbordene er likt nåværende dekk på Sylfiden. Dekksbordene limes sammen langskips og det freses ned en fjær slik at vi får et dekk med utseende lik 1910 utgaven av Sylfiden.
NY FORSTEVN, KNE OG KJØL , RYGGRADEN I BÅTEN ER NÅ NY
NY KJØL
Vi måtte lage ny kjøl i 3 deler. Her ser dere ferdig freste emner med fransk lås klar til å monteres i båten og hvordan den skjøtes, limes og boltes fast.
BORDGANGER I EIK MERKES
FØRSTE BORDGANG I EIK
Her ser dere John merker bordganger i eik før de skal høvles, steames og monteres på båten. Litt uvant når man er vant til større robuste skøyter å tilpasse 20 mm eikebord i en 12 meter lang båt. Men Pettersson og hans motorbåtkonstruksjoner er delikate og dimensjonene er pint ned til et minimum. Med det oppnådde han lav vekt og høy fart med relativt liten motorkraft.
MANGE FELLINGER I LANGSTOKKENE TIL MOTORFUNDAMENTET
HER ER MOTORFUNDAMENTET SNART FERDIG LAGET
BJELKEBÆRER OG RIBBER I FORPIGGEN
Gamle bjelker og bjelkebærer i forpiggen fjernet og erstattet av nye etter at underliggende ribber er reparert og/eller skiftet.
Skroget har en så krapp kurve mellom skuteside og bunn at ribbene har lett for å brekke selv om de steames ved montering. Om man ser på de gamle spantene, så er det svært få av dem som er intakte i akterskipet. En kjent metode for å avhjelpe dette er å splitte ribbene der bøyen er krappest. Når ribbene klinkes etter at de er blitt kalde vil denne metoden sikre at ribbene får en større holdbarhet. Ribbene splittes med et tynt bandsagblad før steaming. Vi økte dimensjonen tverrskips med 2 mm for å kompensere for sagkuttet.
RIBBER SPLITTES
RIBBER STEAMES
Ribbene har en dimensjon på 27 mmx27 mm og må steames i ca 1 time. Gammelt mål er 1 time i kokerenna pr tommes tykkelse, altså25 mm = 1 time i kokerenna.
BORDGANGER OG RIBBER
Nye bordganger klinkes i gamle og nye ribber som opprinnelig.
TREDJE BORDGANG
3. bordgang er tilpasset og festet med bolter i jernspant, kobberklink i ribber og skruer i bunnstokker, stevn og kjøl. Sett mot forstevn.
3. bordgang akter.
Alle ribbene måtte byttes. Før de er festet med klink og skruer stikker endene opp over dekk.
Ribbene er nå festet og er nå et robust reisverk for huden. Svært få av ribbene brakk fordi vi hadde splittet dem.
Tre mann må til for å bøye ribbene på plass i akterskipet
Vi valgte å fornye bjelkelaget i forskipet først, slik at vi ikke skulle få formendringer i overbygget. Nå går vi i gang med dekket i hytta og hyttesidene.
Båtbygging kan være litt av et puslespill. Tenk på alle boltene, kobberklinkene og skruene som er brukt for å lage denne sterke gode konstruksjonen. Et nitid, nøyaktig og møysommelig arbeid er utført av våre dyktige håndverkere.
MOTORFUNDAMENT
Joseph fester bordgangene med kobberklink og syrefaste bolter.
John hekter bordgang nr 6.
Blir det ikke fint? De tre nederste borgangene er i eik og resten blir i mahogny.
NÅ ER DET LENGE SIDEN SIST, OG HER HAR MYE SKJEDD.
Den siste bordgangen i mahogny er tilpasset og festet, og Jørgen er i gang med å pusse vekk lim og slette skroget. For at dette skroget skal bli slett, glatt og pent, kreves at treverket høvles langsetter, diagonalt og langsetter igjen. Man må nøye søke etter kuler og søkk, først med el-høvel, så trehøvel, pussemaskin og lange pussebrett med sandpapir som finish, først grovt og så fint pussepapir.
Som dere ser, så trer den gamle Sylfiden frem i ny drakt. Ny hud, nye hyttesider og nytt dekk, men med original innredning.
Bjelker og kraveller i fordekket er laget nye, mens vi kunne bevare nesten alle bjelkene i hytta.
NYTT DEKK I MAHOGNY
De trelagslaminerte dekkspanelene henter vi nå frem og tilpasser de på båten. De ytterste og lengste panelene ble skåret ut først, de to panelene i midten vil bli tilpasset til slutt.
Dollbordet festes til dekkspanelet ved montering. Når alle flater og deler er tilpasset og montert «tørt», vil innvendige flater bli behandlet med beis og lakk før endelig montering.
Vippeluke til fordekket ligger klar til overflatebehandling og senere montering.
Tilsvarende for skyveluken akter.
ET TIDLIG GLIMT I DEN NYE SYLFIDEN.
Her blir det vakkert!
Nydelig lakket mahognyhud i kontrast til nye ribber i eik
ET KUNSTVERK BLIR TIL
Akterspeilet var originalt gjæret sammen med huden. Vi valgte å gjære fribordet, mens i bunnen avsluttes bordgangene flush med ytterkant av akterspeilet.
Dette er ikke enkelt og krever spesialverktøy. Her viser Jørgen hvordan han laget en enkel høvel for å rette av endene av hudbordene. En spesialformet eikekloss med en spalte i, og et skarpt stemjern festet med en kile.
Men husk, det må være et skarpt stemjern!!!
Nydelig felling av speilet mot huden
Viktig at dette festes og limes godt til spanteverket.
Mange timers pussing med pussebrett og følsom kontroll med håndflaten, gir et fantastisk resultat.
Vi unner oss et bilde av ferdig pusset skrog. Sluttfinish med 240 sandpapir, forsiktig vannbeising og 240 sandpapir på nytt.
2 strøk med mahognybeis
De 5 første lakkstrøkene er påført, og det nærmer seg………..
Kjære tålmodige følgere, vi har ikke hatt pause i verkstedet, men vi har hatt pause på hjemmesiden. Vi gleder oss over å kunne fortsette å fortelle historien om S/Y Sylfiden.
De ferdig laminerte dekksplatene skjøtes langskips på nedfelte lister i dekksbjelkene, som originalt. Legg merke til at dekket er ferdig lakket innvendig før det monteres. Det samme gjelder dekksbjelkene. Det gir en god flyt i produkjsonen og et vakkert resultat.
Cockpitkarmer
De originale buede cockpitkarmene var en liten faglig utfordring. Vi valgte å løse det på samme måte som vi laget dekket, et laminat i tre deler.
Akterdelen av karmen er betydelig buet, og felles i den fremre delen med en skrålask. Skjøten er forsterket med en klamp på utsiden, som også fungerer som et årehull. Båten hadde to årer originalt som var til hjelp ved manøvrering inn og ut av havn. Årene var i ask og pent festet på fordekket, lett tilgjengelig for styrmannen.
Cocpitkarmene avsluttes med en halvrund list og felles helt tett mot dollbordet.
Fordekket er komplett.
En sliten gammel svensk dame fra 1911 fikk hedersplassen hos Risør Trebåtbyggeri i september 2021. Hun trengte mer enn litt fuktighetskrem og rouge for å bli presentabel og klar for hundre nye år i skjærården.
Nå nærmer hun seg sin nye vår. Med nytt skrog, nennsomt beiset og lakket med to-komponent lakk. Med nytt dekk som ennå kun er beiset og matt, men som med tiden vil skinne i ungdommelig glans.
Vel, vi snakker om en båt, men det er lett å bli begeistret når vi arbeider med slike vakre gjenstander, og spesielt av førkrigsdesign (før første verdenskrig altså!). Sjelden har jeg sett en mer frekk overgang mellom skrog, speil og dekk!
En kan drømme seg bort til en sval sommerkveld med bølgeskvulp og gode venner, mens Sylfiden nesten uten å lage bølger skjærer seg frem i vannet.
Karmene avsluttes med en halvrund liste øverst. Karmen er laminert i 3 deler, mens pyntelisten er varmbøyd med damp.
At dekket ikke er laget med smale bord som er natet, gir en dyp helhetlig glød i hele båten. Det er som om Sylfiden har vokst ut av et helt stykke treverk.
Båten er bygget før sidepropellenes tid. Isteden brukte man årer til finmanøvrering til brygga, eller om man skulle være så uheldig å få motorstopp. Vi antar Sylfiden var det man kunne kalle en lettrodd motorbåt. Årene av ask lå pent surret på fordekket.
Særskilt vakkert og velproporsjonert.
Vi må nevne igjen at Pettersson hadde et ideal når det gjaldt motorbåter: Skroget skulle være 6 ganger så langt som det var bredt, Sylfiden er 12 m lang og 1,95 m bred, altså temmelig nær idealet, men kanskje enda litt bedre? Utvilsomt ble det et lettdrevet skrog om man holdt vekten nede, og kravet til fremdriftsmaskineri ble moderat. Men komfort? Idag stilles større krav, båten er blitt kortere og bredere for å romme alt som gjør livet på sjøen behagelig, dusj, toalett, tanker, bysse, stor maskin etc… Kanskje det var nok å være på sjøen om bord i Sylfiden, alt det andre hadde man på land??
FORDEKKET
Vakkert fargespill i lakkert mahogni. Det fordekk få styrmenn er forunt å hvile blikket sitt på. Etter beising er det påført 5 strøk lakk for hånd. Vi lakker alle basisstrøkene for hånd, og så vil de to siste strøkene bli sprøytepålagt for å oppnå ønsket finish. Fint sett fra baugen også.
Et akterdekk ulikt mye annet. Et akterspeil formet med en knekk på midten var ikke uvanlig på båter Pettersson designet i perioden frem til ca. 1910. Siden ble akterspeilet buet. Men at skutesidene ble buet inn så mye at de møttes helt akter ved speilet, var ikke så vanlig. Det gjør at avslutningen av dekket mot forstevnen og mot akterspeilet blir tilnærmet symmetriske med akse midtskips. En frekk og utfordrende designkvalitet.
Leif lurer på hvorfor han fremdeles står her og pusser treverk etter nærmer femti år som trebåtbygger……….. Fordi han liker trebåter og hvordan trebåtens former og materialer fremdeles utfordrer og inspirerer et håndverkersinn.
Litt støvete, men veldig vakkert!
Originale sittebenker i salongen er intakte og vi bruker de som utgangspunkt for rekonstruksjon av sittebenkene i cockpiten.
Vi er svært fornøyde med resultatet.
Den originale dørken var erstattet med en av laminatmaterialer. Det er ikke feil å gå ut fra at den originale dørken var av heltre mahogny. Vi har god nytte av laminatdørken som mal.
Arbeidene med å rekonstruere den originale dørken er nå godt i gang.
Dørkene er lagt.
Alle deler ble beiset og lakket før de ble montert.
Mal til ny motorkasse
Garnering
Akterlugar med eksos og hydraulisk styring ferdig montert.
Styreposisjon integrert i nytt skap.
Klargøring før sprøytelakkering.
Prøvemontering av ny kalesje.
En vennlig tanke til våre dyktige kalesjemakere Sissel og Henning Langendorff i Grimstad Sko og Kalesjeservice.
En sliten gammel dame ønskes velkommen til Risør Trebåtbyggeri høsten 2021. Det er aldri for sent med en ansiktsløftning, det tar bare litt tid med trebåter.
Vi takker dedikerte eiere som ønsket og hadde mulighet for å gjennomføre dette restaureringsprosjektet.
Det har vært en unik mulighet for oss til å dukke ned i gamle svenske håndverkstradisjoner. Det er ikke ofte vi har hatt muligheten til å gjennomføre et så komplett prosjekt.
ENDELIG HJEMME HJØRUNDFJORDEN
EN BÅTDRØM ER REALISERT
Alle foto nedenfor er tatt av fotograf Rune Nylund Larsen
